美国GE日前宣布将携手中国南车进军美国高速铁路市场一事引起各方瞩目。双方计划投资5000万美元成立合资企业，竞标美国佛罗里达州、加利福尼亚两州的高铁项目，另两家对手分别来自欧洲和加拿大。

　　多位业内人士表示，GE与中国南车的牵手，不仅使中国南车有机会进入北美市场，同时也表明GE对中国铁路市场抱有极大兴趣，期待获得更多订单。

　　切入美国市场南车补充GE短板

　　记者了解到，中美双方合资企业将主要制造中速动车组和城轨车辆，双方拟将所有高铁相关设备总装于美国完成，长远来说，项目将可能产生约3500个高技术制造业就业岗位。

　　尽管美国生产成本要远高于中国，但GE公司副董事长约翰·赖斯透露，将总装放在美国本地，正是美国政府所希望的，“他们觉得高铁的设备和服务应由设在美国的本土企业来提供。”而GE的优势在于，其供应链体系更完整、对美国制造业也相对熟悉。

　　“此前美国高铁发展并不快，因而美国联邦政府对新的高铁投资非常重视。如果我们的合资项目得以成功，未来市场将非常大。”约翰·赖斯说，GE和南车都有兴趣将合资项目的业务范围向美国境内外市场扩展。而今年，中国南车的海外市场营收约超10亿美元，其海外业务已延伸至沙特、澳大利亚等，亚洲和南美也将是其目标之一。

　　在美组装中国自主技术的产品，可谓是中国高铁企业的新业务亮点，而这恰恰源于其具有的强大实力。

　　中国对高铁的研究始于2004年，当时政府确定了青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司(CRH1制造商)、南车四方股份(CRH2制造商)以及长客股份(CRH5制造商)等三家来承担“和谐号”时速200公里动车组的制造任务，前两家都隶属于中国南车，长客则是北车集团旗下子公司。

　　通过“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的战略实践，如今的中国南车已成功消化吸收了原有技术，自主研制出了中国首列时速300公里及以上动车组，在高铁领域具备核心竞争优势。