中国东南亚高铁布局雏形已现。

　　12月8日，在第三届东亚上午论坛期间，泰国驻华大使馆公使王逸生(Warawudh Chuwiruch)向本报记者表示，泰国希望能够在明年年初与中国就高铁合作签订谅解备忘录，并提交泰国国会。

　　缅甸驻华大使馆公使衔参赞莱敏吴(Hlaing Myint Oo)则向本报记者确认，连接中国昆明和缅甸仰光的高速铁路将在两个月内开工。此前一天，老挝常务副总理宋沙瓦在公开场合宣布，中老双方已签订合作协议，将通过合资公司的方式，开通由老挝首都万象至中国北京的高速铁路。

　　中国─东盟商务理事会中方秘书处常务秘书长许宁宁告诉记者，现阶段中国和东盟的贸易主要通过海上运输，随着双方之间贸易往来的需求越来越大，必然提出对硬件的要求。

　　“考虑到中国的高铁技术、环保等因素，中国的高铁进入东盟将是趋势。”他说。

　　另一方面，中国高铁的东南亚布局或可解开中国能源安全的马六甲困局。

　　西南交通大学教授王顺洪认为，东盟作为亚欧大陆板块的腹地，高速铁路建设对国家战略与安全的作用不可低估。

　　泰国：高铁技术换连接通道

　　12月7日，泰国政府第一副总理素贴·特素班(Suthep Thaugsuban)在访华期间出席第七届世界高铁大会并向媒体透露，他将与中国官方及老挝官员就修建亚洲铁路事宜进行协商，“相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工”。

　　王逸生告诉本报记者，素贴·特素班此次访华的主要目的是与中国洽谈两国合建高铁的相关事宜。

　　据世界银行数据，2009年泰国物流成本占GDP总额的20%，物流短板已成泰国经济发展瓶颈。

　　今年9月，泰国内阁会议批准了与中国合作建设3条高速铁路的谈判框架草案。根据规划，泰国与中国拟建的3条高速铁路线分别是曼谷至廊开线，曼谷至泰、马边境线和曼谷至罗勇线。

　　为加快发展国内经济，泰国除了急需修建国内铁路，还将目标瞄准了高铁技术。王逸生透露，中国与泰国间的高铁合作建设将采用BOT(建设-经营-转让)模式，即泰国政府通过契约授予相关企业以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营高铁线路，并准许其通过向用户收取费用以清偿贷款，回收投资并赚取利润，到特许权期限届满时，该高铁线路将无偿移交给泰国政府。

　　“中国将提供给泰国高铁建设的技术和融资，至于具体由哪家中国企业参与建造，这将由中方来确定。”王逸生说。

　　由于中国拟建造从昆明经老挝万象、泰国廊开、曼谷及南部边境直至马来西亚的跨国铁路通道，计划中的中泰合作高铁将成为这条线路的组成部分。

　　王逸生表示，尽管中国与泰国并不接壤，但泰国非常希望能与中国建立铁路联系。