从成都-都江堰客运专线开始，成兰铁路、成绵乐城际铁路、成都新客站、成都货车外绕线等项目都排好了工期。记者昨日从中铁二院灾后重建生产动员大会上获悉，除了前面所列出的铁路项目以外，成都到贵阳、成都到西安、成昆复线三个铁路项目的前期工作正在紧张进行中，争取2009年开工建设。

　　成贵铁路：四川最快捷的出海大通道

　　成贵铁路是成都-贵阳-广州铁路通道的一段，线路起于成都南站，利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉，新建峨眉至贵阳新线。全线运营长度663 公里，其中新建长度513.69公里，估算总投资432.81亿元，计划工期4年。根据现有规划，成贵铁路贯通以后，与规划的贵阳-广州通道相连，可直达经济发达的珠三角地区，成为四川最快捷的出海大通道。

　　成昆复线：连通四川与东盟

　　成昆线复线建设现在完成了两段规划，一是成都至燕岗增建二线，二是燕岗至攀枝花段增建二线。成都至燕岗段采用原有设计，全长134.7公里，估算总投资19.5亿元。燕岗至攀枝花段北起乐山市，向南经西昌、攀枝花市，线路全长496.833公里，估算总投资391.6亿元，计划工期5年。远期规划，成昆铁路将与南昆线相连，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。

　　成西铁路：融入欧亚大陆桥

　　成都到西安的客运专线以成都市为起点，利用成绵乐城际铁路到达江油，沿G108国道和即将建成的北京-昆明高速公路，经广元、汉中至西安，线路全长655公里，全线新建长度为西安至江油段约400公里，其中四川境内新建长度185公里，估算总投资150亿元。

　　成西客运专线建成后，北端通过西安枢纽连接陇海线和在建的郑西客运专线，经拟建的京广客运专线到达北京等地;南端通过成都枢纽连接成昆、成渝、达成的客运线路。而且，成西客运专线将和成兰铁路一起，形成成都北向大通道，进而与中亚铁路相接，融入欧亚大陆桥通道。