“新建改建农村公路6000公里”——来自河北省交通运输厅的这项新近规划，日前在河北省内激起一波投建高潮。这是今年来河北省在公布一系列推进京津冀交通一体化建设规划后的又一项大工程。

　　“加大道路建设自然会拉动当地钢材消费，这有利于缓解当前的钢铁供需矛盾。”在采访中，行业资深人士王国清告诉《现代物流报》记者。但河北省冶金协会副会长宋继军却并不这样认为。在他看来，"道路建设投资应该说是好消息，可整体不会显现出大的拉动作用"。

　　基建拉动钢铁需求

　　谈及此次河北省的道路建设将掀起高潮对钢铁市场的影响时，比较乐观的王国清说，“从理论上讲，钢铁消费中建筑用钢约占50%、房地产约占30%，基础设施建设占20%。道路建设是基础建设的重点。”

　　虽然具体的用钢量并不能根据道路建设进行具体估算，但从河北省的投资规模中略见一二。据了解，河北省省计划今年完成农村公路投资75亿元，新建改建农村公路6000公里，改造危桥1.8万延米，重点打通县乡公路446公里“断头路”。除此之外，规划到2020年力争改造农村公路危桥14万延米，安保工程建设2万公里，基本实现农村公路无危桥运行。

　　不单是农村公路建设，河北省推进京津冀交通一体化建设的投资力度也很大。

　　据悉，张家口交通运输局将重点推进4条高速公路、3条铁路、2个客运枢纽建设，其中公路建设和铁路建设年内分别已完成35亿和37亿的投资;廊坊市交通运输局今明两年计划完成投资60亿元，实施京津廊断头路、瓶颈路贯通工程及京台、密涿等高速路段建设和养护和改造。

　　“无论是公路建设中路面坚固还是断桥修复都需要钢铁，铁路建设的用钢量更大。施工过程必然也离不开机械设备的配合。这些对钢铁企业来说是不小的市场。”王国清从微观着眼，站在钢铁企业的角度认为道路建设是个应该抓住缓解供需矛盾的机会。

　　在产业链底端的钢贸商更珍视这样的机会。“前段时间现在房地产工程开工不足，走货量受影响。现在能有这样的工程(道路工程)需求对我们来说当然是好消息。”对此，锦捷钢铁贸易有限公司的销售经理张楠告诉《现代物流报》记者。

　　缓解供需矛盾

　　不同于王国清的站位和思考角度，宋继军从河北省钢铁行业整体出发，认为诸如道路建设这样的基础建设是政府每年都进行的正常建设，对行业来说也是常态的消费市场，所以“对行业消费不会显现出大的拉动作用”，而对钢企来说是意料和期望中的消费市场。

　　来自钢企的声音确实印证了宋继军的观点。某省内重点钢厂的负责人告诉《现代物流报》记者：“任何利好消息是钢铁企业都愿意听到的，但我们已经确定了‘以销定产’的理性生产规划，基础建设属于正常消费市场，不会为此增产。”

　　动荡的钢铁市场已经让钢企练就了“明哲保身”的本领。宋继军坦言说，河北省钢铁行业产能过剩情况并非一时需求刺激就能解决的，要根除供需矛盾，必须“四管齐下”，依靠合力取胜。

　　其实，工信部早在2013年就提出了通过“四个一批”来解决钢铁行业产能过剩问题：通过扩大内需，消化一批;加快实施走出去战略，向海外转移一批;优化组织结构，兼并重组一批;严格环保安全能耗标准，淘汰一批。而依照“四个一批”的工作思路才能从根本上解决产能过剩的问题，如今河北省“道路建设潮”是扩大内需的重要环节，能消化一批产能，但要改变产能过剩的现状是远远不够的。

　　“当前湖北省的‘四个一批’也都进行中，道路建设视为扩大内需，也有企业在‘走出去’方面做的很成功，比如唐钢;企业的整合也在不断尝试中;环保淘汰产能河北省从全国来说应该是力度非常大的，出台了一系列消减产能的实施方案。”宋继军向记者描述了当前河北省钢铁行业化解过剩产能的现状。“虽然产能过剩还要持续一段时间，但这也是根除供需矛盾必经的过程，不可跨越。”宋继军如是说。