广西11月17日讯 11月16日，柳铁又在管内的湘桂、黎湛铁路上实行新的旅客列车运行图，至此，今年柳铁已经12次调整了运行图，每一次调整都给社会带来一份火车再提速的喜悦。现在南宁至桂林、南宁至玉林间增开快速城际旅客列车4列，使南宁至桂林北区段的旅行时间由原来的7小时缩短至5个小时内，南宁至玉林区段行车时间较原来缩短1小时30分。柳铁的列车运行图从几年不变到一年十数变，深刻地反映出柳铁改革的步子越迈越大，同时也鲜明地折射出西部大开发加速了区域经济的发展，推动了柳铁的改革。

　　形势逼人：车速太慢吓跑顾客

　　用“逼出来的改革”来形容柳铁大提速是不过分的。

　　中国—东盟自由贸易区的建立，特别是中国—东盟博览会落户南宁，让广西坐上了中国沟通东南亚地区“桥头堡”的这把交椅;列为广东“两翼齐飞”重点的湛江港，两年后吞吐量将达到5000万吨，5年后将跻身全国十大亿吨级港口行列;防城港今年通过铁路的运量将达到700万吨，2005年港口的吞吐量将达到3000万吨;而北海年产量800万吨的炼油厂已进入预可行研究阶段……如火如荼的区域经济，让柳铁人在倍感欣慰之余，更多的是一种责任感和紧迫感———纵贯广西南宁、柳州、桂林三大城市的湘桂线，是柳铁列车密度最高的线路之一，也是客流密度最高的区段。但近几年，随着桂柳邕高速公路的建成，乘坐火车的人每年以100万人次递减。原因很简单：火车车速太慢。“要从全路发展的坐标体系看柳铁发展的必要性;要从区域经济的迅速崛起看柳铁发展的紧迫性;要从西南出海通道的地位看柳铁发展的战略影响。”———柳铁领导用这番话向全局发出了提速的动员令。柳铁清醒地把握住了形势并且利用好了机遇，把挑战和压力变为积极进取的动力。

　　求大发展：用新观念推动改革

　　在连接东南亚，服务大西南方面，柳铁“得天独厚”。但是，线路坡度大，曲线半径小，柳铁又“先天不足”，提速难度要比北方一些路局大得多。柳铁管辖2400多公里铁路线，要想在短期内进行大规模技改扩能显然不现实。毕竟，在全国铁路网络中，柳铁处于末梢位置上。但尽快地解决柳铁运输不能满足地方经济快速发展的矛盾是刻不容缓的事情，柳铁决心迎难而上。柳铁首先从观念上“开刀”。过去说铁路有“铁老大”的思想，经过多年改革，“铁老大”的架子放下来了，但与地方经济的快速发展相比较，柳铁发现自身还存在“小局意识、小农意识、小商品意识”，一句话，求大发展的意识不强。于是，破旧与立新同时而来———“观念上大转变、能力上大提高、发展上大跨越”———成为柳铁大提速的思想基础。

　　随后，工作思路就出来了———增吨、压点、加密、提速。增吨，即提高列车牵引吨位，增加列车货的物载重量;压点，即优化运输组织，压缩列车周转时间;加密，即加大车流密度;提速，即提高列车运行速度。今年4月，柳铁领导一马当先地实践着这“八字”工作思路，在两个多月的时间里，先后对南昆、焦柳、湘桂、黎湛、南防线进行了12次货车增吨和提速试验并取得成功。湘桂线柳黎段、黎湛线、焦柳线的牵引吨数均由原来的3000吨提高到3500吨，最高区段达到3800吨;焦柳线全线货物列车牵引定数由3000吨提高到3500吨，日均可多过重车达150辆。在加大提速道岔更换、新型机车添置、电务设备改造的同时，柳铁先后对38处小半径曲线进行改造，将139处平交道口改成立交道口，从而使湘桂北区段列车时速达到110公里，柳黎区段时速达120公里，黎南区段时速达110公里。

　　有一件事，非常生动地说明柳铁为了提速体现出的优秀品格和敢想敢干的精神：行驶在湘桂线柳州到黎塘区段130公里铁路上的列车，要缩短18分钟，得投入资金7个亿。用7个亿的资金去换取18分钟，在国家财力还没宽余的日子里，靠上级拨款根本不可能。但是为了缩短这18分钟，柳铁大胆想、大胆干，他们进行了多方论证，对区段内的52个曲线进行了拨移整治，结果只花了200多万元就实现了这一目标。

　　改革“靶心”：把运行图做成“市场图”

　　至今，柳铁的提速总里程达到了2913公里，占全局总线路的55.7%，是1997年以来4次提速里程的3倍还多。这次大提速，柳铁的市场意识很强，改革中有一个非常明确的“靶心”，就是要把列车运行图做成“市场图”、“效益图”。他们力图从多方面不断给“增吨、压点、加密、提速”这一工作思路注入新的内涵。例如，按照规模经营的要求，调整运输生产力布局，解决装车点过多、过密、过小，导致能力分散、效率低下等问题，在点线能力配套上对车流、运行图和机车头这“流、图、头”三大配置实现整体优化，等等。

　　智慧和汗水，凝成了几组令柳铁人倍感自豪的数字：4-9月，全局完成运输收入20.04亿元，同比增幅为25.3%;完成货运收入13.59亿元，同比增幅为56.2%;完成货物发送量2886.26万吨，同比增幅为19.9%;完成日均装车2746车，同比增幅为18.6%……各项运输指标增幅在全路一路领先。货物发送量和日均装车量以及货运收入等主要运输指标连创历史新高。

　　大提速为加快西部大发展提供了更便利的条件，大提速也带来了柳铁的大发展和效益的大提高，社会效益和经济效益实现了双丰收。