香港特区政府环境运输及工务局局长廖秀冬本月5日表示，目前正在研究港珠澳大桥加设铁路的可行性，它涉及大桥的整体规划、与广东等省市的联系等问题。如果加设铁路，可能会增加投资，因此还要花时间作进一步的可行性研究。

　　据了解，泛珠三角区域合作为香港提供了新的发展机遇，使其经济腹地扩大到占全国1/3以上的地区，这将进一步增加香港的商机和吸引力，同时也有利于加强香港与内地全方位的合作。

　　港珠澳大桥：

　　连接上海和宁波的跨海大桥，把长江三角洲连成一体。粤港两地的学者和港府的智囊都认为，港珠澳大桥飞架珠江口，不仅打通了大珠三角的经脉，带动珠三角西部的发展，孕育大珠三角经济圈，而且有助进一步加强香港与华中、西南地区的联系，增强香港经济的辐射力。

　　香港只与珠江三角洲东部有陆路联系，皇岗口岸作为两地物流业的主要通道，以繁忙闻名。北京到珠海的高速公路以及广东沿海的高速公路逐渐通车，香港与珠海之间却留出一个缺口。目前，从珠三角西部到香港，坐船最快也要1个小时，陆路的捷径是连接广州南沙与东莞的虎门大桥，有两个小时以上的车程。因为交通不便，港商的投资主要集中在珠三角东部。

　　根据港府环境运输及工务局最近提交的研究报告，大桥落成后，香港至澳门及珠海两地的陆路距离将缩至30公里，行车时间不超过半小时。报告指出，若没有港珠澳大桥，2020年，香港至珠三角西岸客流将为3893万至5412万人次，货流则有4673万至6217万吨;如果建成大桥，2020年大桥客流预计将为4486万至6501万人次，增加15%至20%。

　　大桥建成后，珠三角西部将进入以香港为中心的3小时生活圈内，带动该地区的经济开发。香港贸易发展局首席经济师梁国海今年初指出，大桥落成将令香港物流服务全面覆盖珠三角西部，可为香港海运、空运分别带来30%及35%的额外货源。

　　大桥令香港不仅拥抱珠三角，还将拥抱更为宽广的经济腹地。香港“一国两制”中心总裁邵善波去年即明确地指出，兴建大桥令香港陆路交通与京珠高速公路相接，武汉的货物有望在一天内直达香港;通过沿海高速公路，从香港到广西也缩短到半天之内，香港物流业的辐射半径得以大大延长。香港得以拓展大量新的货源，而整个大珠三角则有望成为整个东南亚地区内的经济中心。