1996年9月1日，京九铁路通车运营，从此我国形成京广、京九、京沪三条大动脉呼应南北的态势,为缓解运能紧张状况起了重要作用，也为铁路沿线经济发展插上了腾飞的翅膀。南下打工、下海经商、出口经济……这些与京九铁路的开通都有着密不可分的联系。下月，京九铁路将迎来通车20周年的日子，记者走进随着京九铁路诞生的聊城火车站，沿线企业、政府、旅客细述20年的变化。

20年前，京九铁路山东段10个县市中9个不通铁路，9个县市均属经济欠发达地区，人均年纯收入最低的只有1700元。作为农业主产区，聊城没有铁路，大量的农产品、工业品、日用品运不出去，日常需要的物资，也运不进来。“那时候，大蒜烂到地里，两毛钱一斤也没人要，当年有个口号，要像支援刘邓大军过黄河一样支援京九铁路建设。”曾任聊城市京九铁路筹建副总指挥兼筹建组长的闫庭琛,现年83岁高龄的他参与了京九铁路建设筹划的全过程。

“京九铁路开通当天‘锣鼓喧天’、‘人山人海’，很多老人一辈子没见过铁路，让家人推着地排车也要赶到现场摸一下铁轨。”回忆京九铁路当年通车的场景闫庭琛仍然很激动。“火车一响，黄金万两”，有了京九铁路这条客货运大动脉,聊城莘县、阳谷等地农田里的蔬菜水果可以运送到北京的市场上,钢材、铝材等工业产品可以输送到阿克苏等地, 拉动了地区交流。聊城市发展和改革委员会工作人员亢德智介绍说，交通方便合作企业也越来越多，投资逐年增长。聊城市经济生产总值由1996年的196.34亿元人民币，上升至2015年的2663.62亿元，可以说京九铁路掀开了聊城经济大发展的序幕。

今年47岁的张玉革,是聊城付楼站的一名车站值班员,说起这20年京九的成长,张玉革说感触最深的是列车速度越来越快了。开通20年京九铁路经历五次大提速，列车运行速度由每小时70公里提高到160公里。开行直通旅客列车从1996年的7对增加到2016年的74对，增加67对，日均发送旅客由634人次至31885人次，形成了连通北京、上海、广州、西安、重庆等全国较大城市的铁路交通网。聊城市把交通区位优势与生态旅游资源相融合，聊城旅游接待人数从1996年的126.3万人次增加到2015年的1962.7万人次，创建了“中国优秀旅游城市”，运河古都、水浒故地、阿胶之乡、温泉胜地等一批旅游品牌家喻户晓。

据了解，京九高铁、济郑高铁项目工程可行性报告正在编制和评审。京九铁路被誉为20世纪中国最伟大的铁路工程之一，正在悄然变化着，未来将跨入高铁时代，同20年前京九铁路开通一样必将加速了区域经济的融合发展和经济区间的沟通联系，将再次托起沿线经济的腾飞梦。