山特维克LH409E,原名TORO400E,作为山特维克的铁杆粉丝应该都不会陌生，这台设备我们在去年曾介绍过，在梅山矿业有限公司有一台LH409E(TORO400E)，距今为止已经坚守在工作岗位长达20余年之久。据统计，这台设备目前依旧运行良好，在100-120米运距情况下，年平均50万吨出矿量，以此作为中国地下铁矿出矿效率的参考标准。

　　从图中翘起的后桥我们可以看出，LH409具备强劲的铲斗插入力、铲取力，地面抓着力，坚固的中央铰接点，灵敏的控制系统及最佳车身布局设计。所有这一切，使得LH409E实现了快速装矿、满斗装矿和最短运输循环周期的优势。然而，是什么让LH409E具备这些特点，我们一一介绍：

　　箱式大臂

　　具有最佳的强度重量比。大臂与销轴的接触面积增加，负载能力大，并能承受各个方向的负载冲击。利用大臂的形状消除了应力集中，满载时铲斗力矩更短，工作机构受力更合理，铲取力更大。同时大臂配合装铲，能增加前桥的压力，从而防止前轮打滑，大幅度节约轮胎，轮胎消耗降低30%以上。

　　深V型铲斗

　　快速铲装、一斗装满，有效处理大块岩石;减少燃油消耗，减少轮胎消耗，减少维护成本。

　　中央铰接点

　　采用了可调球形轴承，铰接销与机体销轴始终保持良好的配合间隙，使铲运机运行平稳，前后机架和销轴有极长的寿命。

　　制动器

　　行驶制动为各轮边弹簧制动，液压释放湿式多盘制动器。前后桥采用两套独立油路。行驶制动器兼具紧急制动和驻车制动功能。电动泵实施释放制动器，ABA自动刹车。

　　Z型连杆机构

　　改变了收斗动作的出力方向。收斗时，翻斗油缸从无杆腔进油，作用面积更大，受力合理，铲取力增大，负载减轻，大大延长了部件寿命。

　　优化的车身结构

　　有效控制车架的应力集中点，并优化材料的厚度，减轻整体重量。采用整体车架，一次性焊接、加工成型，具有极高的定位精度，并消除内部应力，因此车架非常坚固。