随着全球市场开始不断追求“零排放”目标，相关监管标准不断加强，商用和工业车辆市场的动力需求已经开始呈现多样化的趋势。为了满足客户对动力的多元需求，康明斯宣布将在2019年推出公司首款电动动力系统，成立一个名为DigitalAccelerator数字化加速器的内部创新部门，并加大对电动系统、燃料电池技术及氢燃料系统等替代能源技术的研发投入。

　　2012年，在 Tom Linebarger 刚刚继任康明斯 (Cummins) 董事长兼 CEO时，这家公司仍非常专注于自身的柴油发动机核心技术。然而，随着全球市场开始不断追求“零排放”目标，相关监管标准不断加强，商用和工业车辆市场的动力需求已经开始呈现多样化的趋势。为了解决客户不断丰富的新型需求，康明斯宣布将在2019 年推出公司首款电动动力系统，成立一个名为 Digital Accelerator 数字加速器的内部创新部门，并加大对电动系统、燃料电池技术及氢燃料系统等替代能源技术的研发投入。

　　“这是我在康明斯一个非常关键的时刻，”Linebarger表示，“我们是一家领先的技术公司，一直不断向市场中推出了大量新技术。过去 100 多年中，凭借强大的创新和适应能力，康明斯一直在向正确的方向不断迈进，这点我们很有信心。我们不仅仅是一家柴油发动机公司，而是一家动力技术解决方案公司。”

　　康明斯认为，城市市场使用电动系统减排的需求最高，因此这里也是公司电动系统的第一个目标市场。尽管康明斯的电动系统研发已经持续了十多年，但各种零部件价格一直高居不下。今天，相关零部件的价格终于下降至可以承受的范围内，康明斯也认为现在是时候向特定工况的客户开放电动动力系统的选项了。随着特斯拉 (Tesla) 和优步 (Uber) 等新型竞争对手的加入，商用和工业车辆市场中的电动系统竞争日益加剧，但康明斯认为，凭借在过去一个世纪中积累的丰富经验，公司在理解及满足客户需求方面更有优势，因此完全有能力继续领跑。

　　“康明斯将成为商用和工业车辆市场中的领先电气化动力系统供应商，”康明斯电气化业务发展经理 Julie Furber 表示，“我们将提供完整电动动力系统解决方案，以及一些对性能、质量和动力系统影响最大的关键部件，协助我们的客户创造最大价值。”

　　除了电动动力系统，康明斯还在积极研发更多数字技术，不断增强公司的核心竞争力。远程信息处理技术在柴油机上的应用已有多年历史，但数字监控系统的普及更进一步拉升了数据保护与分析的需求。在此背景之下，康明斯在公司内部成立了“数字加速器”独立工作组织，由首席信息官 Sherry Aaholm带领，负责加速数字概念技术的商业化。此外，康明斯最近还成立了另外一家名为 ZED Connect 的独立公司，进行电子记录设备（ELD）的开发。值得注意是，ZED 公司开发的电子记录器不仅适用于康明斯自己的卡车客户，也同时面向外部市场。

　　康明斯表示，公司将加大研发投入，将更多新技术推入市场。此外，康明斯还在研究质子交换膜 (PEM) 和固体氧化物燃料电池 (SOFC) 等其他替代能源技术。康明斯已经开始与微软合作，测试在西雅图数据中心应用燃料电池电源的可行性。经过评估，微软认为这或将始现有的“云计算” 的能源效率提高一倍。

　　未来，康明斯将不断扩大公司的动力产品选择，从而根据客户的具体占空比和排放要求，为客户提供最适合的解决方案，而并不局限于天然气、燃料电池、电动系统或柴油动力系统。康明斯将着眼于全球客户的多样化需求，并继续将自身定位为商用和工业市场领导者。在Linebarger 的带领下，康明斯正在从一家传统柴油发动机制造商，转型为一家全球领先动力系统解决方案提供商。