得益于国家基础建设投资的增加，铁路行业在经济危机中一枝独秀。中国南车2009年年报显示，2009年中国南车股份有限公司实现营业收入463.93亿元，较上年增长近30%，实现营业利润19.82亿元，较上年增长20.67%。

　　中国南车董事长赵小刚表示，2009年是市场竞争非常激烈的一年，但南车的经营数据大大超出预期，在利润微笑曲线的两端——知识产权和品牌建设上，公司都收获颇丰。

　　他表示，铁路行业当前迎来了春天，国内国际市场都看好，我国装备制造业到了“走出去”的时候了。

　　转型后的大丰收

　　中国高速列车不止跑出了中国速度，也已然成为一张中国名片。截至4月12日，中国南车研制的时速350公里动车组已经在高速铁路上安全运行近1000万公里，时速380公里的新一代动车组也将在今年上半年下线，这一切都源于转型。

　　看到现在的现代化厂房，对比10年前的国企“小作坊的集合”，即使是一手促成这一变化的赵小刚也感慨万千。他总结的转型经验是：一是看准市场发展方向，了解中国老百姓的需求;二是高标准严要求，要上就上全球最顶级的技术;三是过程痛苦但必须下定决心，有舍才有得，有退才有进。另外要从机制上保障自主创新的活力：以资本市场的压力形成技术创新动力，以产学研联合创新模式培养人才，以科研顺利转化成产品形成产业并创造价值。

　　他也指出，结构调整能否成功关键在如何选择新的发展方式。2004年《中长期铁路网规划》颁布，提出到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。“自己关起门来搞研发，再用十年时间也达不到目的，我们要实现跨越式发展，就必须走引进消化吸收再创新，以市场换技术的路子。”

　　为了避免走上许多企业市场拿出去了技术没换来的老路，中国南车坚持“引进先进技术，联合设计开发，打造中国品牌”。用赵小刚的话说就是两条腿走路，中国南车在2004年引进时速200公里动车组后，2005年就开始研发时速350公里动车组，两条战线一套班子，引进和研发同步进行。“不然全去做引进，引进完了别人要换代了，这条道路现在来看是成功的。”目前我国已成为世界上第四个能够研制时速300公里以上速度级动车组的国家，高速动车组的九大关键技术均实现自主研制。

　　据赵小刚透露，今年中国南车在自主创新上还会有两个突破，青岛四方股份公司将于今年6月底完成技术改造，将成为全球最先进的高速动车组生产基地，制造能力将从目前每年生产60列达到200列。同时，高速列车系统集成国家工程实验室10月底也将建成，实验条件和项目将达到世界最先进水平。

　　铁路行业迎来春天

　　得益于国家基础建设的投资，中国南车在经济危机中逆势增长，在后经济危机时代，刺激政策逐渐退出，市场前景何在?赵小刚对此充满信心，他认为无论在国际和国内市场都前景看好，铁路行业正迎来春天。

　　赵小刚说，“拥有百年传统的轨道交通，发展的春天已经来临”。过去100年，尽管轨道交通运量在上升，但在综合运输体系中所占的比重一直在缩小。但在2000年以后，特别近几年，随着可持续发展、节能环保和低碳经济这些理念越来越得到全球重视，无论是在能耗还是在碳排放上，铁路体现出航空和汽车无法比拟的优势，铁路行业又重新回到各国政府的决策视野里。欧洲、美国的铁路现在开始重新启动了，作为发展中国家的中国，铁路更是朝阳产业。

　　“以城轨列车为例，巴黎每公里保有车辆是16辆车，纽约是14辆，伦敦是12辆，而我国发展比较成熟的城市上海才7辆，北京是8.6辆，广州4.4辆。中国的人口密度远远大于欧洲国家，乐观的估计，我国城轨列车10到20年达到巴黎的市场规模应该没什么问题。”赵小刚说。

　　目前，我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设中的高速铁路规模也很庞大。分析机构报告认为，今后几年，中国高铁建设将进入全面发展时期，600公里以内范围城市交通，基本会被高铁所垄断。铁道部副部长王志国近日表示，今年中国铁路计划投资1000亿元人民币采购高速列车等机车车辆装备。

　　是走出去的时候了

　　2009年中国南车海外签单创历史新高，全年出口签约总额超过12亿美元，比上年增长60%以上，海外市场已扩大到五大洲的40多个国家和地区，一跃成为中国获出口订单最多、海外成长最快的轨道交通装备企业。南车的战略目标是，到“十二五”中期成为世界同行业首位，到“十二五”末期迈进世界500强。

　　对于海外市场，赵小刚表示，比起单纯的卖车做贸易，南车更倾向于和工程建造商、银行等国内企业一起组建“中国军团”走出去，因为这种模式的效率最高，系统集成优势明显，国家也比较支持银行对外进行基础设施投资，同时也能拉动国内相关产业。他还表示，通过在海外兼并收购在当地投资将是南车未来在海外市场重要的发展方式。“这轮金融危机后，国际经济结构发生了变化，也带来了许多机会，特别是对中国装备制造业而言，是走出去的时候了。”

　　值得一提的是，在全球金融危机风暴初起之时，中国南车旗下的株洲南车时代电气股份公司顺利收购了在加拿大多伦多上市的英国丹尼克斯公司，开创了我国轨道交通装备领域海外并购的先河。

　　对于走出去的竞争力，赵小刚认为，自主知识产权必须在企业的发展中占主导地位，中国高速列车具有极大的后发优势，人才的储备将是最大的资源。“南车的研究队伍达到上万人，欧洲同行也不能超越，而且队伍年轻经验丰富，这些60后、70后乃至80后年轻的工程师和管理精英，短短五六年的时间里，他们所承担的项目甚至超过了他们前辈一生所从事的项目，再过若干年，他们必定成为这个行业中全球的顶级专家，这是南车未来希望所在。”