无锡高架桥坍塌事故发生后，超限超载的大货车成为众人“口诛笔伐”的焦点。一个月来，江苏、浙江多地轮番开展集中整治行动，部分地区实现高速公路、过江通道超限检测点100%覆盖，全面禁止超限超载车辆驶入高速公路。一时间，“超限超载”这一原本被营运者捧在手中的“金钵钵”，瞬间变成了戴在头顶的“紧箍咒”。

　　“上高速先上称”、“罚款、劝返”、“列入违法失信清单”……近日，在各地高速公路入口，一批违规超载的“百吨王”在严阵以待的“天罗地网”下无处遁行。而翻看过往新闻不难发现，早在断桥事故发生之前，今年6月，国家交通部便下发标准公告，要求各省市严查超限超载车辆，随后地方部门迅速响应。管控措施越来越严的背后，是国家层面以及各地各部门“铁腕治超”的决心。

　　作为重型机械设备，吊车行业也绝非法外之地，在规则和安全面前， 侥幸和坐视心态实在要不得。多年以来吊装圈一直流传着这么一种说法：吊车越重=性能越好=越能超载，不管是出于“迎合用户”还是“技术限制”，市场上部分起重机新品是越出越重，“超重”的源头也自然被“甩锅”给了生产厂家，殊不知制造商层面早已做出改变。

　　起重机轻量化的真正魅力

　　治超“紧箍咒”越箍越紧的当下，吊车租赁行业从业者或许会慢慢改变原有“吊车越重=越能超载”的观念，但是否也会滑入另一个极端：吊车越轻=性能越差=越不安全？且听细细分说。

　　于做工。材料科学的进步可以说为现代轻量化技术的不断发展提供了有效的推动力，并由此诞生了诸多的全新的轻量化结构，部分高性能材料第一次被成功应用在起重机上，在部分车体上做到了极限刚度和最小重量的高性能集成。

　　G一代全系的挡板，机棚都采用了刚度极强，非常轻盈的PDCPD复合型材料，相比传统的玻璃钢材质，有效减少破损，降低更换成本。

　　以前只有航天和汽车行业会大面积使用的铝合金材料，目前也被成功引入起重机，它的密度只有钢的三分之一，抗冲击性能好、耐腐蚀。

　　于性能。如果轻量化技术无法给机械产品带来性能的提升，那它将毫无意义。吊臂自重越大，带来的直接后果就是起重性能的降低。徐工G一代产品系列中，从两轴12吨至七轴550吨的极致化产品，充分佐证了徐工在轻量化设计与优化匹配方面已经达到国际领先水平。在融合徐工自主研发的计算平台以后，继而将部件级优化向整机全局优化推展，最终效果就是，材料性能利用更合理更充分，冗余重量加强到承重部件，整机性能提升5%-15%。

　　于质量。轻量化发展的另一个里程碑是焊接技术的应用和发展。轻量化技术带来的材料和结构的变化，反向促进了焊接技术的发展，激发了自动化焊接技术在传统工程机械领域的的高强度潜能，目前行业起重机吊臂、转台及车身结构件能够应用与大型客机舱体和轿车车身制造一样的自动化焊接技术。

　　在制造工艺上,徐工起重机吊臂，机器人智能化焊接率高达100%；车架，机器人智能化焊接率高达90%以上，自动化程度比肩国际最高水平。

　　于安全。上车作业安全性上，吊臂结构的优化，重量的降低有效减少了吊重时的吊臂变形，降低了因为钢板变形而带来的过度拉升和过度挤压造成的断臂事故的发生。

　　在制动方面，由于轻量化所致汽车质量降低，在相同速度减速时，减速系统所消耗的能量就会降低，相同的制动器条件下，制动效果就更大，制动距离也会缩短，制动性能则有明显的提升，因此，起重机在轻量化之后，主动安全性能反而会得到提升。

　　能源和环境是当今世界面临的两大问题，而机械产品的轻量化是降低能耗、减少排放的最为有效的措施之一。在《中国制造2025》中也强调了“轻量化仍然是重中之重”，“轻量化”已然成为国家的重要战略，越来越多的研究机构和汽车及相关行业将其研究工作的重点放在轻量化上。