困难重重

　　前有堵截，后有追兵。当刘木南和他的团队在接到“开发1000吨起重机”的任务时，他们面临的正是这样一种情形。

　　早在上世纪八十年代，德国的哥特瓦尔德就生产出了AMK1000/10十桥千吨级的全路面起重机，并形成了系列。利勃海尔公司虽然成名比哥特瓦尔德晚了一些，但也在九十年代开发了LTM1500型500吨级的全路面起重机。并经过多年的积累和近十年来的开发，终于在2007年推出了1200吨全路面起重机。

　　经过近三十年的发展，国外在大吨位全路面起重机领已经形成了自己成熟的技术，在许多领域都已经拥有自己的专利和专有技术，三一作为行业追赶者，这些专利和专有技术自然成为了刘木南和他的团队在大吨位起重机研发道路上的最大壁垒。

　　“刚开始时，我们想立足于同行的平台，并两次到国外调研，但都不是很顺利。国外对技术封锁很严，有一次，我们刚到一位客户那里，不到半个小时，国外一个起重机公司的人就跟了过来。实际上，我们只能凭借少量的参数与图片作为参照，一切从零开始。自主创新是唯一的出路。”刘木南说道。

　　然而，留给三一研发工程师们自主创新的空间却十分狭窄。“一方面我们要规避国外的一些专利;另一方面，设计过程中，一些结构设计在整车重量、轴距、轴芯等方面行业中已有了明确要求，供我们发挥的空间比较小。”一名工程师告诉记者。

　　“后有追兵”则是抢占市场先机的问题。在国内，由于全路面起重机相对履带式起重机，在灵活性上所具有的优势毋庸置疑，从一个工地到另一个工地，只需收缩臂架和支架便能实现快速转移，其机动灵活、转场就位快、转场费用低、不需安装空间等优势已逐步得到认可。加之近几年，国内核电、风电、造船业、地铁、大型建筑以及大型火电建设项目上马多而快，大型场馆建设也如火如荼，这就直接产生了对大吨位起重机市场的强势需求。

　　另外，由于欧洲起重机生产厂家采用订单式生产，供货周期比较长，同时价格比较贵，这就更为中国起重机制造厂家提供了机会。

　　“在国内，谁把第一台千吨级的起重机研制出来，谁就抢占了先机。我们国家虽然对大吨位全路面起重机的研发起步相对较晚，但大家都对市场充满信心，有实力的企业早已把开发大吨位产品作为了重点。”

　　“从SAC303开始设计到下线，我们最多只用了一年半左右的时间，期间，遇到困难时，很多人都提出了质疑声，说搞不下去了。但最后，我们还是坚持了下来。我们也走到了前面。”刘木南说道。