8月底前，铁道部4000多亿元的基建工程项目将通过招标的方式，最终由国内数家大型铁路建设公司承揽，包括中铁、中铁建、中铁二局和大桥局、中国建设集团等皆榜上有名。

　　去年年底铁道部规划2010年铁路建设时，曾预计整体投资8235亿元，完成9万公里以上的铁路建设。其中除了1200多亿元用于后期购买列车等设备之外，基本建设投资共需7000多亿。

　　据铁道部内部人士透露，截至7月底，铁路建设方面已投资3300多亿元，其中基本建设投资额度超过2900亿元，“如果将上述4000多亿元的招标项目算在内，今年7000亿元的基本建设投资计划已经完成。”

　　不过，对于承受着高额负债的铁道部来说，计划完成仅仅是个开始。

　　集中“赶工”

　　随着8月底的来临，喧嚣的铁路建设项目招标也趋近尾声。中铁大桥局一位人士向本报介绍，和往年不同，此次招标的时间非常集中，“几乎是隔天一次”。

　　招标项目大都是已列入“十一五”规划但尚未开工的建设项目。如上海至昆明、大同至西安、合肥至福州等高铁项目。这些令铁路建设公司眼馋的项目在招标结束后，将陆续开工，部分建设周期达3年之久。

　　尽管目前招标结果尚未出炉，但根据以往情况判断，各大国有铁路建设公司依然是主角。据一位熟悉铁路系统招标的人士介绍，去年，中铁公司中标达1700多亿元，今年在铁道部规划中的建设资金比去年高出1000多亿元的基础上，预计最终的中标额也远远高于去年，可能超过2000亿元。中铁大桥局今年最终的中标额为600多亿元，去年是200多亿元。

　　铁路建设公司中标额度逐年攀升的背后，是铁路基本建设投资的“野蛮生长”。铁道部财务司编制的资产负债表显示，2006年10月铁道部发布《铁路“十一五”规划》之后的第二年，基建投资仅增长了16%，为1700多亿元;到了2008年，这一数字直接翻番达到3300多亿元，2009年更是接近6000亿元。即使这样，铁道部今年仍有7000多亿元的基本建设投资任务需要完成。

　　该人士表示，据2010年铁路工作计划预定，今年投资的7000亿元基本建设款项，将用于新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里、复线投产3438公里，以及电气化投产6401公里。

　　具体的计算方式是，按每公里高铁需要的建设投产资金8000万到1个亿计算，4613公里的新线投产，正好耗资4000多亿，剩下的3000亿左右，是电气化工程改造、新线铺轨、复线铺轨、复线投产所需投资。

　　因此，上述4000亿投资招标是今年总体铁路投资计划的重头工作之一。

　　地方分担

　　“招标和投资计划完成，不等于全年的投资完成。”中铁公司一位工程师告诉本报，4000亿的基本建设项目投产，铁道部首次下拨的开工费就要1000多亿，剩余的款项是陆续按工程进度拨款的。