在2010年和2011年岁末年初的时候，重卡行业内对于今年行业的走势大都持谨慎乐观的态度，甚至有些悲观的论调也夹杂其中。

　　谨慎及悲观者的依据是，重卡行业与宏观经济密切相关，而拉动经济的三驾马车在2011年的行驶速度有可能下降。有分析人士指出，就中国经济而言，2011年经济景气度将小幅回落。投资增速依然较快，但增幅有所回落。预计2011年我国固定资产投资将增长20%左右，低于上年的增速。扩大消费继续显效，消费继续较快增长。预计2011年我国社会消费品零售总额实际增长13%左右，比上年回落2个百分点。外需市场复苏缓慢，出口增长显著回落。预计2011年进出口增长16%左右，进口增长18%左右，贸易顺差比上年减少。由于投资、消费、出口三驾马车行驶或乏力，有些内业人士推测出了重卡行业增幅趋缓或大幅下降的结论。

　　在岁末年初预测2011年重卡走势的时候，还有业内人士给出走势将低迷的具体10个理由：

　　1.国家经济减速将使重卡销量减少。重卡销量与GDP高度相关，国家为了控制通货膨胀采取的举措会降低经济发展速度，会对重卡市场产生直接影响。

　　2.国家货币政策的转变，导致信贷规模缩小。信贷额度降低将会引发投资减少、经销商承兑汇票额度减少、贷款买车的支持额度变少等。某企业经销商大会上，有经销商公开发言表示，银行承兑汇票办理遇到了困难。

　　3.国家今年经济政策重点是保民生，而不是搞建设，大量的财政支出会从拉动投资转向民生工程。2010年12月中央经济工作会议指出，“十二五”期间，要“加快形成消费、投资、出口协调拉动经济增长新局面”，这是“消费”首次排在第一。在此之前，中央在提到这三者时，都是“投资”排第一，“出口”第二，“消费”第三。这三者排序的改变也说明了今年国家的经济政策导向。

　　4.固定资产投资减速。

　　5.重卡更新有周期。近几年的重卡购买高峰会带来两三年后的再次更新高峰，在2010年的更新高峰后，会迎来2011年这个更新的低谷期。

　　6.铁路货运能力提高，挤压公路运输市场。2011年1月11日零时起实行新的列车运行图，全国铁路货运能力增加12.3%，货运能力的提升将使关系国计民生的煤炭、石油、木材、钢铁等重点物资运输得到有效保障。其中，仅“三西”地区的煤炭就将增运1亿吨以上。货运能力提升，必将打压重卡的需求。

　　7.运价下跌，油价上涨。岁末年初，运价已经开始下跌，吨公里只有3角多一点。相对油价不断上涨，运价下跌将使公路运输利润大大下降。一般运价下跌，未来一段时间的重卡需求将会下降。

　　8.去年的暴涨因素消退。2010年透支了2011年的重卡需求。由于养路费取消，致使很多用户在去年前年这两年里对车辆的需求有较大的增加;计重收费的实施，也导致很多运输单位原有车辆不挣钱，这些企业纷纷更换盈利车型;超载难以为继，以前一车可以拉完的货，现在需要更多的车，也导致重卡需求增加。这些因素对需求的拉动在今年都将逐渐消退。因此，相比2010年，2011年很多推动重卡销售的利好因素都难以持续。

　　9.运输效率不断提高。我国的重卡数量/我国货运总量远远高于世界平均值，比发达国家更是相距甚远。随着我国物流行业效率的提升，必然会减少实际货物周转量对重卡的需求数量。

　　10.甩挂运输方式的推广。有人称2011年将是甩挂元年。甩挂运输将在2011年得到大力推广，这种运输方式会增加挂车需求，而减少对牵引车的需求。

　　10个理由，有理有据，它代表了当时大多数市场人士的看法。但是，今年1月部分重卡企业(在一定程度上可以代表重卡行业)的销售数据却“红得发紫”，让人大跌眼镜。