2011年3月22日，上海港国际客运中心码头。随着一声汽笛长鸣，搭载着三一重工62米泵车的“苏州号”缓缓起航。经过46个小时的航行，“苏州号”将于3月24日凌晨抵达日本大阪港。届时，这台肩负重要使命的62米泵车将在警车的指引下，按照日本交通部专门规划的行使路线开赴福岛第一核电站，正式开始对核电站机组注水降温。

　　为了保障泵车的顺利作业，三一重工将派遣两名服务工程师抵达东京，并对日本操作手进行紧急培训。这两名服务工程师将于22日晚抵达东京。

　　据相关负责人透露，在保障泵车燃料供应及相关人员安全的情况下，泵车预计在3月26日抵达福岛第一核电站，实施注水降温作业。此外，如果核泄漏情况严重，根据实际情况，该台泵车或还将参与后续的核电站封堆工作。

　　此前，日本方面已经动用了消防车、军用直升机对相关机组注水降温，但这些方式远没有泵车注水的命中率高。

　　据悉，这台62米泵车是三一重工应东京电力公司请求派出的。3月19日，日本东京电力公司在了解三一重工为世界最长臂架泵车纪录保持者及其品牌实力后，遂向中国驻日本大使馆及三一重工发来了求助函，请求三一重工紧急驰援一台62米臂架混凝土泵车。三一重工第一时间表示，免费提供一台价值100万美元的62米泵车驰援日本，并愿提供技术培训方面的支持。

　　三一重工总裁向文波表示：“这次泵车赴日架起了中日友好的桥梁，希望三一在日本灾后重建中发挥力所能及的作用。”

　　2007年，三一的66米泵车创造了最长臂架泵车吉尼斯世界纪录，这工程机械行业的第一个吉尼斯纪录。两年后，三一泵车刷新了自己创造的这一纪录，臂架长度增至72米，该台泵车创造了两项世界第一：臂架长度世界第一和泵车混凝土输送量世界第一。至今，这一纪录仍无人打破。

　　臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，以前一直掌握在德国人、美国人手中。三一通过艰苦的自主研发创新，终于在1998年掌握了这一核心技术，成功研制出具有自主知识产权的国产臂架泵车，这也是中国的首台泵车，打破了国外品牌的垄断。经过十年的发展，三一泵车臂架从37延伸至72米，以三一为代表的国产泵车已完全取代进口，三一更是成为全球最大的混凝土泵车制造基地，年产泵车达4300余台。

　　据悉，三一重工还曾参加过去年10月发生的智利矿难大救援，在此次救援中，三一高品质的产品代表中国制造给全世界留下了深刻的印象。