(2)风扇导风罩改为倾斜式结构

　　风扇罩倾斜同发动机一致，可使风扇叶同风扇罩间隙均匀更易控制，同时可增大风扇罩的“兜风”面积，提高冷却效率。

　　(3)变速箱换挡操纵的改进

　　由两根软轴操纵改为一根无缝钢管操纵，经过一年的市场验证和后续改进，在大幅度提高变速操纵可靠性的同时又大量削减了维修成本和维修时间

　　(4)传动轴的改进

　　2011年七、八月份矿用车中间传动轴(长传动轴)十字轴出现了批量早期磨损现象，经分析，原因是传动轴厂家采购了一批材质不合格的十字轴。鉴于此，我司与传动轴厂家签订技术协议和采购合同，禁止使用该厂家的十字轴，选用行业内质量最可靠的万向钱潮或德意十字轴。

　　(5)空滤器支架改进情况

　　将原来的分体式空滤器支架改为目前的整体式，并且将矩形管的尺寸由30X30X3改为现在的50X50X5，大大加强了空滤器支架的强度，2011年9月份完成切换，至今没有出现过质量问题。

　　制动系统改进

　　(1)制动管路进行了优化

　　把管路布置不合理。容易出现管子磨断及漏气的部位，优化布局后更合理美观，有效避免管子和其它物件的干涉，防止气管磨损、漏气。

　　(2)制动系统制动元件改进：

　　通过更换制动元件的供货厂家，取消质量差的生产厂家，引进质量可靠的生产厂家，确保制动系统整体的质量稳定。(例如蝶阀、取力器开关阀、干燥器、按钮阀)

　　3、空调部分改进

　　(1)冷凝器位置的调整

　　冷凝器由驾驶室后改到走台上，冷凝器散热面积加大，制冷效果更好。

　　(2)压缩机支架的改进

　　压缩机支架经过优化设计，取消了张紧轮，增支架的结构强度，而且方便调节。

　　(1)驾驶室提高密封性

　　加强驾驶室进厂密封性检验，驾驶室断焊缝处和各缝隙涂焊缝密封胶。

　　4、驾驶室部分改进

　　保险盒孔周边增加密封胶条

　　暖风管孔：改进8127-00337胶管护套，在护套与地板结合周边和胶管与护套结合周边打密封胶

　　手制动阀的位置改在挡杆前面，使司机操作更顺手。

　　5、悬架部分改进

　　(1)推力杆结构优化

　　a. 将实心杆件改为空心高强度钢，使加工简化成本减少，并使杆件钢度加强。

　　b. 优化球铰部分结构，使得维修更加便捷。

　　(2)上推力杆结构的改进

　　由原单推力杆改为双推力杆结构，使得上推力杆能承受更大的力。

　　(3)前悬架

　　由现在的钢板弹簧带固定端吊耳结构改为带推力杆钢板弹簧全滑动式结构。改善了前悬架系统的受力结构，将制动引起的力和力矩由推力杆来承受，大大改善了钢板弹簧在工作过程因制动带来的合成力及力矩，提高了前悬架的工作可靠性，减少前悬架的故障率和维修成本。

　　目前此结构正在进行装车试验。

　　6、液压部分改进

　　(1)转向器的改进

　　原转向器生产厂家产品存在转向器发卡、转向器上端盖漏油的问题，督促厂家改进也没有效果。目前，我公司矿用车转向器已经全部切换成新厂家的转向器，并且已经在市场上大批量使用，转向性能更稳定可靠。

　　(2)转向油缸的改进

　　转向油缸从φ50mm的缸径改为φ70 的缸径，增加了转向力，转向油缸支架也进行改进和加强.

　　(3)转向油罐的改进

　　把转向油罐合并到液压油箱，增大了转向系统的散热性能，减小了故障率，提高了使用寿命。