潜力巨大或成行业新增长点

　　据了解，再制造产品成本仅为新品的50%，并意味着节能50%、节材70%，而且几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。通常一台报废的发动机可拆解为1000多个零部件，包括缸体、曲轴、连杆等占总价值八成左右的300多个主体部件可以再利用。以500公斤的发动机为例，直接回炉相当于利用500公斤废钢，折合人民币不过一两千元;再制造后售价不低于3万元，增值近30倍。

　　中国工程院院士徐滨士介绍说，目前全球再制造产业产值已超过1000亿美元，其中美国再制造产业规模最大，超过750亿美元，而汽车和工程机械再制造占总份额2/3以上。美国90%的日常生活用品都是通过再制造生产出来的。

　　据了解，再制造是基于“装备全寿命周期”理论而产生的。该理论要求既要重视装备的前半生即设计和制造，更要重视装备的后半生即使用、维修和报废。再制造工程就是为了提高装备后半生的性能并使报废装备重获生命而定义的，是针对废旧装备高技术修复、改造的产业化。

　　而“中国特色”再制造的重要特征是再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些甚至还能超过新品，成本只是新品的50%，对环境的不良影响显著降低。

　　中国工程院最新发布的摩擦学调查报告显示，2006年我国因摩擦磨损造成的损失高达9500亿元，占当年GDP的4.5%。对此，徐滨士说，这些重大的损失恰恰说明再制造业的巨大潜力，设备维护必须充分利用先进的维修技术和再制造技术予以弥补。“我国的再制造业已经拥有了市场、技术和政策等有利条件。在当前国内外应对能源短缺等背景下，再制造业将成为中国的朝阳产业。”他说，由于设备维护技术的差距，国外的机械设备可以使用40年，我国可能只使用20年。如果这些设备能够通过再制造工程修复，将是巨大的市场。

　　中国设备管理协会副秘书长刘力也表示，先进的绿色维修技术和再制造技术是减少损失的主要手段。