虽然常规起重机制造商也会“调研”用户需求并非常专业地评估潜在用户的要求，但比起前面提到的那些“用户”公司来说，在实际操作细节上却相去甚远，玩儿起重机正是这些用户公司每日吃饭的家伙。

　　常规起重机制造商们造起起重机来说得心应手，因为他们手头握有生产相似起重机的知识和资源。他们拥有复杂的加工设备，如昂贵的机床等，通过年复一年的大批量生产来消化这些机器的费用。这些昂贵的设备使他们可以保持较低的生产费用和较高的产品质量。他们还可以充分利用自己与材料和零部件供应商的关系以及把握产品和价格的经验。

　　客观地讲，起重机制造商开发产品时考虑的是整个市场的需求，而不是某一个单独的用户那一份市场需求。通过适当地管理和重新分配资源，“传统”制造商应该能够更加客观地评估市场需求。

　　制造商们拥有固定的人员和机构做上述工作，尽管在新产品的总体设计、性能参数、生产费用或投放时间上避免不了偶尔会出些定位上的“差错”。只有很少几个制造商在他们的历史中没有出现过绝对的错误。

　　很明显，玛姆特和Sarens的这样公司希望在规范内容和概念方面、起重机实际使用工况的及其相似性上，以及用户的需求上能够保持一致，并从中受益。

　　开发一种概念相对较新的“超级起重机”的过程并不是那么平坦。开发一种偏离大厂家思路的产品确实需要勇气，而这还是一条长远和曲折的道路。

　　尽管Van Seumeren和玛姆特的名字在非常规起重机历史上赫赫有名，但这并不是说他们是孤军奋战。值得一提的是，单独一台起重机能够吊起单件907吨的载荷是大约40年前的事情。

　　在陆地上，德国的Paul Rosenkranz在1971年就设计并制造出世界上第一台起重量1000t的桁架臂汽车起重机(K 10001)。10年之后，马尼托瓦克推出了第一台不仅可以吊起907吨并且可以吊重行驶的7000型履带起重机。在水上，明尼苏达州的Clyde铁工厂设计了在30m幅度上吊重1100t的浮式回转起重机。相对于这台起重力矩33000tm的浮式起重机，那台打支腿作业的6000tm的汽车起重机简直就是一个侏儒。但1000t的Rosenkranz起重机的起升高度却达到了203m，而浮式起重机的起升高度只有60m。

　　就连最大的汽车起重机和履带起重机都受这个挥之不去的“有限”起重能力的影响。然而一旦需要更大吨位的起重量时，工程师们开始发力了。第一个突破极限的是位于加利福尼亚的起重机租赁和起重作业公司Rigging International。这是由Denny McLeod和Ruth McLeod两兄弟在1969年成立的一家公司。

　　1977年，为了满足墨西哥湾海洋石油勘探和钻井平台建设，这家公司设计和开发了当时陆基最大的起重机，命名为“莫比尔巨人”。这也许是第一台采用了并排双桁架臂的陆基大型起重机。起重机名称中的“莫比尔(Mobile)”可不是指它的移动性，因为它的桅杆起重机性质是绝对不能移动的，而是指起重机的工作地点——亚拉巴马州莫比尔湾的Pinto岛。这台起重机被描述为“海湾沿岸的巨兽”，并获得了1978年美国特种搬运和吊装协会(SC&RA)颁发的“最佳年度作业奖”。莫比尔巨人的双臂在码头安装时长度为90.7m，臂根距栏杆24.2m，距水边的幅度为30.5m，在24.6m的幅度时起重量为1270吨。

　　值得一提的是，起重机历史上有可能是第一次、也是唯一一次的是1989年洛普列塔地震后Rigging International因抢修奥克兰海湾大桥而获得旧金山市钥匙。

　　正像Paul Rosenkranz建造世界最大汽车起重机用于自己的德国起重作业和租赁业务一样，由于在市场上找不到相应的产品，Rigging International只得按照前人的思路，为自己制造起重机。

　　另一个起重机租赁和作业的开拓者，华盛顿州肯纳威克的Neil F. Lampson，将自己Transi-Lift的概念扩展到了能够吊重1000t的履带起重机。这是一种单臂双履带底盘的履带起重机，是当时最强劲的起重机。尽管其最大起重量时9.15m的幅度“更有”实际意义，但从净起重量上讲，与“莫比尔巨人”完全不在一个等级上。

　　正如我将在下一篇文章中要详细叙述的那样，上一世纪80年代和90年代，开发越来越大的履带起重机和桁架臂汽车起重机的工作一直在进行，总的来说起重性能是逐渐增加的。由于切尔诺贝利事故的发生，核电站的建设速度放慢，导致更大履带起重机的开发速度放慢。1992年卖给意大利Decalift公司的1600t德马格CC 12000(唯一的一台)在制造商的工厂里放置了两年时间没有提货。