中国最大的民营造船企业熔盛重工上半年净利大跌82%，全靠6.7亿元人民币政府补贴才保住盈利不致亏本，而那仅有2艘船的订单，让上半年的业绩怎么看都不会顺眼。在早些年张志熔和熔盛重工风光的时候，就有无数警告的声音称其将摧毁整个造船业，如今这个报应似乎来得有些快，但又显得那么准时。张志熔和他的熔盛重工是怎样杀死整个造船业的?

　　行业隆冬 政府补贴送温暖

　　政府巨额补贴保驾熔盛重工扭亏为盈

　　全球造船业正经历着金融危机以来最严酷的冬天。财报显示，中国最大的民营造船企业熔盛重工上半年收入大降37%至55亿元人民币，而净利润仅为2.158亿元人民币，还要拜政府6.7亿元的补贴所赐。

　　看看它惨淡的订单吧，今年上半年公司仅获得价值5800万美元的订单，全部是巴拿马型船舶，这仅仅相当于两艘船的价格。而就在去年下半年，熔盛重工还在为那笔7.25亿美元的“苏伊士油轮”的订单而喝着香槟庆祝。

　　的确，欧元区主权债务危机、美国经济复苏迟缓和中国经济增长放缓等多重因素，导致波罗的海干散货运价指数今年以来下跌56%，而该指数正是衡量船运成本的行业基准。不过真正让张志熔和熔盛重工头疼的还是25年来最严重的航运低迷导致的船舶供应过剩，而造成供应过量的罪魁祸首，正是张志熔和熔盛重工自己。

　　福布斯富豪张志熔的造船发迹史

　　故事要从2005年开始说起，彼时的张志熔还是一位发迹于上海的地产大亨。自从当年兴建第一家造船厂，仅仅三年就造出了第一艘船，创造了造船史上的奇迹。

　　一直以来，中国是大宗商品最为旺盛的买家，从战略角度出发，中国政府开始大力扶持造船业。在2009年出台一项为期3年的刺激计划，鼓励银行向受到金融危机冲击的造船企业放贷，并为外国购船方提供信贷。

　　而当时全球流动性枯竭，船舶买家有时拖欠付款。此外，越来越多的中国船东倾向于在国内购买船舶，对中国造船业的发展也起到了推动作用。熔盛重工借此机会获得了快速发展崛起的机会。

　　随后熔盛重工于2010年香港上市，谋求将业务从干散货船和集装箱船扩大到液化气船和大型海洋工程装备，成功抵御了2008年那次全球金融危机余波的影响，并一跃成为世界第六大造船企业。

　　在《2012胡润长三角地区财富报告》中，张志熔家族以房地产和造船业累积的255亿元财富位列长三角富豪第十位，在2012年《新财富》发布的500富人榜中，张志熔位列第26位。

　　这样一位年轻而富有野心，有扩张能力且不乏实干精神的富豪，是怎样把这家造船业巨头领上绝路的?