日前传来“管理层对券商自营盘下达限售令”的传闻，为昨（11月1日）日的股市打了一针兴奋剂，午盘后市场买盘慢慢占据主导位置，推动大盘企稳反弹。在行业板块方面，出现净买入的行业也多了起来，交运设备、钢铁板块均出现2亿元以上的资金净流入。其中，交运设备板块在2.42亿元资金净流入的推动下，整体上涨2.91%，分别排名两市各板块涨幅和资金流入的首位。

包括铁路基建在内的交运设备板块之所以全面走强，主要是受到全国几个大型铁路项目密集开工的刺激。最近一段时间，西安至成都客运专线陕西段、宝鸡到兰州客运专线、格尔木至敦煌铁路线路等先后开工建设，意味着国内铁路建设全面走出停滞期。自今年6月以来，铁道部不断上调今年铁路建设的投资规模，近期更是频频发行铁路基本建设债券，再加上银行贷款、铁路建设基金等渠道，成为保障铁路建设的重要资金来源。有机构据此认为，铁路建设投资的回升趋势已经确立，第四季度将进入完成年度投资计划的冲刺期，全年铁路投资完成额有望超出市场预期。受上述利好消息的刺激，晋西车轴在昨（11月1日）日报收涨停，中国南车大涨5.42%，中国北车、中国中铁、中国铁建等均上涨达4%左右。在股价大涨的同时，这些股票昨（11月1日）日的资金流入额也排名市场前列，报收涨停的晋西车轴出现5152万元的资金净流入，排名两市第九。

晋西车轴是国内唯一掌握空心轴技术的企业，其生产的空心轴的国内价格远低于国际价格，国内市场占有率超过三分之一。由于公司产品的性价比高，国外市场主要分布在美国、韩国、澳大利亚，销量占公司外贸出口轴产品总量的90%，终端客户包括美国、韩国、法国等众多国际知名大公司。TSI证书的取得，更是成为公司产品打入欧洲市场的通行证。“高铁概念”在2010年炙手可热，晋西车轴当时曾走过一波股价翻倍行情。但随即而来的“7·21”动车事故却重重地撞了一下“高铁概念”的腰，几乎所有的高铁概念股均出现单边下跌，股价几乎回到了启动的原点。今年3月以来，随着“稳增长”背景下大批基建项目的恢复，晋西车轴的股价也连续走出几波小行情。昨（11月1日）日的涨停，是晋西车轴在9月份连续涨停后，横盘七周之后再度拉出的首个涨停板。

今年三季报显示，持有晋西车轴的基金数量并不多，只有5只；基金的持股量也只有905.56万股，占其流通A股的3%。不过，昨（11月1日）日的交易龙虎榜显示，机构专用席位的买卖交易十分活跃。其中，“买一”的机构席位净买入1264.44万元，出现在“买四”的是机构席位净买入583.74万元；卖方也有机构席位出现，“卖四”的机构席位净卖出496.15万元。一方面是机构买盘的踊跃，另一方面是游资的反其道而行之。出现在“卖一”、“卖二”位置的游资所在营业部共卖出5300万元，致使买卖前五的总差额显示“净卖出3579万元”。至于今后该股的走势到底是选择上涨，还是选择回落？肯定要看机构们的较力结果了。