在过去的2012年是中国车市非常不利的一年，其中重卡市场同比下降28%。然而，在整个重卡市场低迷的大环境下，出口却成为了新的增长点，各家卡车企业的出口量都有不小的增幅。

　　“2012年，上依红出口就已经达到1850辆，同比增幅达到551%。今年我们的出口目标上调了165%，将达到4900辆。”上汽依维柯红岩国际业务处经理张亚胜拿着出口业绩计划表告诉重庆晨报记者。

　　不仅是上依红，在国内经济结构调整，重卡销量增长减缓之后，福田汽车、重汽等国内大行动重型汽车生产企业都将更多的关注放在了海外市场。按照福田汽车计划，2013年福田的重卡出口目标是保持80%的增速。

　　如何逆市而上?张亚胜认为，中国重卡在性价比上的巨大优势，将支撑重卡出口未来数年的可持续发展。但更重要但是，企业一方面是要拓宽渠道进行多元化销售，另一方面就是把产品的水平提到更高的档次。

　　渠道:从单一渠道出口转向两条腿走路

　　从去年9月份，红岩就与意大利依维柯公司签订了出口协议，希望能借助依维柯全球网络进行销售。从去年下半年开始，已有多批打着IVECO商标的“重庆造”红岩重卡借船出海销售到海外。

　　“这对于上依红来说，是一个重要的战略转变。在2011年以前，上依红重卡出口主要依靠自营，那时候我们的出口仅有284辆。”张亚胜说，这意味着我们开始从过去单一的自营出口转变为自营、股东方依维柯代理出口“两条腿”走路的模式。

　　按照上依红的规划，在这4900辆出口车辆当中，上依红自营出口贡献900辆，而依维柯全球网络销售将达到4000辆。

　　“这里面还有一个品牌认知问题，依维柯品牌在国外认知度更高。” ，我们曾经做过一个实验，两辆一模一样的卡车，分别打着依维柯IVECO、红岩两种商标，摆放在顾客面前。顾客总是会觉得打着依维柯IVECO商标的车子质量、外观要更好看一些。

　　产品：重卡出口瞄准高端市场

　　今年，重卡出口将会进入到一个对品质要求更为严格的高端市场。尤其是，随着海外地区排放和质量法规要求升级。对于国内重卡企业来说，就该站在更高的起点面向海外市场，把产品的水平提到更高的档次，无论是产品标准还是质量标准。

　　“今年，依维柯会协助我们开发专门用于出口市场的红岩车型，包括右舵车(方向盘右置)和通过欧洲ECE认证的车型。应该下半年就可以投产出口海外。”张亚胜说，重卡出口市场里面，右舵车占了40%市场。一旦这个市场打开，将迅速提升上依红的销量。而欧洲ECE认证也将打开欧美市场。

　　张亚胜谈到，过去重卡出口的竞争市场都主要集中在亚非洲拉地区，而今后随着产品的升级，国内的重卡也将在美洲、欧洲、俄罗斯、澳大利亚、日本等地进行销售，销量可能会有所增长。