26日11时，沪杭高铁开工仪式在上海与浙江交界的上海枫泾举行。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布沪杭铁路客运专线开工。该工程原工期为3年左右，现在争取在上海世博会前完工。

　　铁路部门介绍，作为沪昆客运专线的组成部分，沪杭铁路客运专线的设计速度目标值为350公里/小时，杭长昆客运专线，也将在今年陆续开工建设。

　　沪杭间最快38分钟到达

　　根据设计规划，沪杭客运专线将沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约160公里，其中浙江省境内长度约105公里。

　　线路建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38分钟。设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，公交化运营，两市市民出行选择可以就近选择火车站乘车。

　　沪杭铁路客运专线是《中长期铁路网规划》的重点项目，是全国铁路快速客运网和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，沿途规划设有虹桥，松江、枫泾、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁、余杭、杭州东站等站点。正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。

　　将连通两市已有车站

　　有关人士透露，客运专线并不是一条独立的封闭线路，它将与上海和杭州已有火车站相互连通。按照设计规划，沪杭客运专线的起始站上海虹桥站枢纽，将建设至上海南站的连接线11公里，而杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。

　　同济大学轨道交通研究院的孙章教授表示，目前我国建设的高速客运专线，大多数选择的站点在城市郊区，对于市民来说，仍然不可避免地会遇到出行不便的问题，这是我国之前我国铁路发展滞后所造成的。

　　孙教授认为，城际轨道交通是为市民带来出行便捷的，理论上来说，选择站址应当在市内人口稠密地区。以莫斯科等外国铁路发达城市为例，城与城之间设有多条客运专线和多个客运火车站，铁路建设与城市建设几乎是同步进行的，而我国目前大中型城市建设已基本成型，客运火车站平均只有1至2个，先有城市，后有铁路的情况非常普遍。所以新修火车站选址尽可能在郊区等交通便利地点，通过在设计上增建线路与城区火车站相连来解决问题，如上海虹桥枢纽，可以通过修建连接线相互连通，

　　大幅提升运输能力和质量

　　上海铁路局有关负责人介绍，沪杭交通走廊是我国最繁忙的运输通道之一，随着区域经济一体化的快速发展，既有沪杭铁路已不能满足日益增长的运输要求。建设沪杭铁路客运专线，将与既有铁路通道实现客货分线，将大幅提升通道整体运输能力和运输质量。

　　沪杭客运专线建成后，将与京沪、沪汉蓉、杭长快速客运通道及沿海铁路衔接，同时，与杭甬、沪宁、宁杭等铁路组成长三角地区各主要城市间“1小时交通圈”。目前，该局在建项目已达22个，包括沪宁、宁安城际，宁杭客专等设计时速250公里及以上的高等级铁路;以及虹桥站、南京南站、杭州东站等特大型城市综合交通枢纽站建设。

　　使用更快动车组

　　按照每小时350公里的设计时速，有关人士分析，沪杭客运专线不仅有时速200公里的动车组，同时也将会采用专门为高速运行制造的和谐CRH3型动车组，目前，改型动车组已在京津城际铁路投入使用。

　　CRH3“和谐号”动车组，在京津城际铁路的运行试验中，创造出了394.3公里的中国铁路第一时速，是目前世界运营铁路的最高时速，实现了中国铁路列车运行速度等级的历史性跨越。