沪杭铁路客运专线已开始实质性施工，需在明年6月前完成铺轨，当年交付运营。近日从浙江省铁路投资集团公司获悉，该项目正在抓紧筹措资金，地方政府的出资压力较大。

　　继今年2月26日在上海枫泾举行沪杭客专开工典礼后，4月13日嘉善段举行了交地仪式，4月20日嘉兴南湖区开钻了主线的第一根桩，沪杭客专目前进入了实质性施工阶段。沪杭客专需于明年交付运营，投资总额估算为292.9亿元，由铁道部、上海市、浙江省及宝钢集团合资建设。为加快项目整体建设进度，铁道部、浙江省和上海市联合成立了建设领导小组，4月16日在上海召开了第一次会议，听取了项目公司关于工程建设情况的汇报，研究了建设总工期、征地拆迁、管线迁改、公铁交叉、外部电源和资金安排等问题。

　　据浙江省铁路投资集团公司透露，铁路建设资金略显紧张，尤其是浙江省，需要想方设法确保各条线路400多亿项目资本金的出资，千方百计解决资本金筹措、保障先行用地和控制性工程用地、做好电力线路迁改等突出难题。对沪杭项目建设，浙江省将在科学、安全和保障质量的前提下积极支持，并希望部省有关方面进一步核实征地拆迁价格，实事求是的认真研究红线外的房屋拆迁、慎重研究夹心地问题，确保资本金按期到位，保障工程建设需要。

　　浙江省铁路投资集团公司表示，同意项目公司156亿的年度投资计划；鉴于地方政府的筹资能力，省本级承担的资本金可按一年全部拨付，杭州、嘉兴市承担的资本金可按两年拨付。

　　铁道部出资比例超过沪杭客专项目资金的35%，为第一大股东，上海市和浙江省的持股比例均为各自境内段的50%。沪杭客专自上海虹桥站至杭州东站的线路长度为158.5公里，其中浙江段约102公里，浙江省承担的资金量较大。

　　包括沪杭客专、沪宁城际、京沪高铁在内，2004年至2010年，国家批准新建铁路总投资达4万亿元以上，这样的投资规模在我国铁路建设史上是前所未有的。但铁道部融资通道较为丰富，国内多家银行相信投资铁路能够获得最安全、最可靠的回报，都积极向铁道部输送资金。截至4月2日，铁道部今年已与北京银行、中信银行、招商银行、光大银行签署了战略合作协议，涉及约2000亿元的综合授信额度，并与中国邮政储蓄银行、交通银行总行进行了商谈。铁道部预告，将于近期招标发行200亿元3年期中期票据，这是今年发行的第二期中期票据，铁道部已发行尚未到期的债务融资工具总计2769亿元。上述资金可供铁道部用于铁路建设和运营过程中的资金周转，以及铁路机车车辆购置。

　　社会资本的大规模介入也已开始，在宝钢之前，中国平安保险于2007年牵头组建了保险团队出资160亿元入股京沪高速铁路项目，占总股份13.93%，成为该项目第二大股东。宝钢此次对沪杭客专的投资约占项目资金的15%。

　　据介绍，各地铁路局都是铁道部在新线项目中的出资人代表，职责之一是完成投资进度。上海铁路局今年需完成投资600亿元，平均每天投资1.5亿元。上海铁路局如果不能在规定时间内把钱花完，就是没有完成任务。