作为关乎国民经济发展的重要基础设施，中国高度重视铁路建设，投资大幅增加。今年前十个月，铁路业完成固定资产投资四千四百二十八点三一亿元，同比增长逾七成三;铁路基本建设投资同比增长八成七。根据《中长期铁路网规划》，今年铁路计划完成基建投资六千亿元。到09年底，中国铁路营业里程将达八点六万公里，位居世界第二。

　　中国决策者已决定把发展客运高速铁路作为实现现代化的一个主攻方向。 在高铁建设中占有重要地位的工程机械行业也将迎来一个全新的高铁时代。

　　伸展阅读：中国高速铁路总体规划及展望

　　根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

　　“五纵”客运专线：北京—上海(京沪高速铁路)、北京—武汉—广州—深圳—香港(京港高速铁路)、北京—沈阳—哈尔滨(大连)、杭州—宁波—福州—深圳(沿海高速铁路)、北京—合肥—福州—台北(京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”)。

　　“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明(沪昆高速铁路)、青岛—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都(沪汉蓉高速铁路)。

　　三大城际客运系统：

　　环渤海地区：北京—天津

　　长江三角洲地区：南京—上海—杭州

　　珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山

　　中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快，目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建城际铁路。

　　除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。

　　中国高铁改变世界

　　2008年3月31日，时速350公里的首列国产化CRH3高速动车组在“唐车”下线，进入测试运行。

　　之前有外国宣称试验了500公里的高速列车，但目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是京津城际高铁的350公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。

　　中国进入高铁时代，工程机械行业将是大赢家

　　中国高铁时代已经来临，由于投资巨大、建设周期集中，对产业链有强劲的拉升动力。

　　高速铁路建设具体将使哪些相关行业受益呢?从原料、零部件、基建、机械、配套设施、运营与物流以及后续服务有7大环节，产业庞杂。

　　机械设备需求的阶段性明显。高铁建设不同阶段，其所需的工程机械设备也不一样。按施工工序，随时间的推移，所需的工程机械和特殊配件的品种依次为：推土机和平地机、旋挖钻机、混凝土机械(一站三车)、桥梁支座、梁箱设备、架桥机、摊铺机、CA砂浆或轨道板。江苏段是京沪高铁较早开工建设的路段之一，其长357.5公里，占全线总长的27.3%，是沿线四省三市中线路最长的。从我们现场观察到的情况来看，上海至无锡段高铁，目前多数地段的路基工程接近完成。沿途小吨位汽车起重机的密度非常高，挖掘机有一定台量，其他机种，如混凝土机械、压路机、履带吊、推土机等，也有少量，而旋挖钻和装载机的量极少，搅拌站在沿线按距离分布。苏州过去，至南京路段，进度要晚一些，不少地段还在进行土方工程以及路基建设。

　　按照行业受益顺序，本轮金融危机以来启动的大规模铁路建设将首先惠及铁路基建相关领域(如铁路施工和工程机械)的企业以及铁轨生产企业。在不同的建设阶段，对相关行业的拉动效果不一。如旋挖钻等桩工设备在土建阶段需求较大，混凝土机械、架桥机械等在桥梁架设阶段需求较大……总结起来，高速铁路建设按施工工序所需的工程机械和特殊配件依次为：土石方设备、运输设备、旋挖钻机、混凝土机械、桥梁支座、梁箱设备、架桥机等起重设备、摊铺机、CA砂浆或轨道板等道床铺装设备。