2月27日11时58分，随着4个225吨架桥机滑轮的徐徐下降，一孔900吨箱梁稳稳落在京沪高铁淮河特大桥996#~997#号墩支座上。至此，中国铁建中铁十五局集团京沪高铁1688孔箱梁架设任务圆满完成，浩浩百里长桥迎来了天堑变通途的胜利时刻。

　　京沪高速铁路淮河特大桥跨越安徽省境内淮河、怀洪新河、浍河等水系，全长85.6公里。中铁十五局集团承担大桥50.48公里桥梁施工任务和标段内157公里双线铺轨任务，管段全部位于全线先导试验段上， 2010年8月底完成铺轨。桥梁线下施工需要浇注1562个墩身，制、架1688孔32/24米900吨箱梁，分别由承担597孔预制任务的城关镇梁场和承担1091孔梁预制任务的全线第一大制梁场磨盘张制梁场负责制梁。

　　为确保全线先导试验段按期建成，经科学优化施组，中铁十五局投入3套国内先进的价值近亿元的900吨运、架梁设备，分3个方向同时向北京和上海方向架梁，其磨盘张梁场是全线48个梁场中唯一投入2套运、架设备双向架梁的梁场。

　　2008年12月7日，城关镇梁场开始架设北京方向第一片箱梁。12月20日，磨盘张梁场2台架桥机同时向北京和上海方向开始架梁。至此，当年开工、当年架梁的阶段目标成功实现，3条铁龙大会战的局面全面拉开。

　　2009年，进入京沪高铁建设攻坚年，制、架梁是全年工作主线。中铁十五局集团按照“重点先行，确保先架方向”的原则，紧紧围绕“高起点、高标准、高质量”的建设要求，瞄准建设世界一流高速铁路的目标不放松，看重责任，把握细节，快速有序推进各项工作。架梁施工人员克服工期紧、任务重、压力大的困难，顾全大局，科学组织，连续作战，面对新型架桥机和架梁施工新技术、新工艺，工程技术人员勇开先河、努力探索、奋勇攻坚，积极开展技术创新，狠抓人员安全培训，严格落实操作规程，不断加快架梁进程，在架梁专项劳动竞赛中创下了3台架桥机单日架设12孔900吨箱梁的开工以来最高纪录，使架梁成为各级领导视察和社会各界参观的亮点。

　　2010年春节，全体架梁施工人员放弃与家人团聚的机会，依然顶风冒雪，坚守在架梁一线，向架梁最后目标发起冲刺。至2月26日，历经446天的艰苦鏖战，中铁十五局管段内1688孔箱梁终于安全、顺利架完，架梁任务胜利告捷。

　　目前，中铁十五局京沪高铁管段已完成投资近30亿元，约占工程总投资的80%，工程质量、安全、科技创新、环境保护等各项工作位居全线前列。2009年上半年企业信用评价夺得全线30家局级专业联合单位第一名，下半年再夺41家参评局级单位第二名，连续二年获得京沪高速铁路建设先进集体，事迹先后多次在中央电视台《新闻联播》、《当代工人》等栏目突出报道，受到铁道部、京沪公司、新闻媒体以及社会各界的广泛好评。