3月11日上午8时，随着中国铁建十五局集团公司京沪项目部架设的第1699孔900吨混凝土箱梁与中国铁建十二局集团施工的京沪高铁第2122号墩位混凝土预制箱梁的成功对接，标志着京沪高铁第四标段已经完成除跨越原京沪铁路既有线等三孔900吨混凝土箱梁以外的全部架梁任务，京沪高铁四标架梁作业即将收官。

　　京沪高铁第四标段全长284.428公里，有特大桥23座，共需架设900吨混凝土箱梁6165孔。其中淮河特大桥全长85.6公里，大桥跨越安徽境内淮河、怀洪新河、浍河。中国铁建十五局集团承担50.48公里的桥梁施工和1688孔900吨混凝土箱梁的预制和架设任务。分别由承担597孔预制任务的城关镇梁场和承担1091孔预制任务的全线第一大制梁场负责预制混凝土箱梁。由三套运架设备分别向北京和上海三个方向同时架梁。该段运距长，最长高达28公里，运架制约因素和安全隐患多。建设者们发扬不怕苦、连续作战的精神，不等不靠，科学组织、统筹安排，创造7天架梁74孔、单日最高架梁12孔的全线最好成绩。并在2010年2月27日胜利完成管区内1688孔900吨箱梁的预制和运架任务的同时，不计得失，不讲条件，主动承担了帮助兄弟单位运架11孔箱梁的运架任务。为全段架梁任务的完成和后续工作的全面展开提供了保证，受到京沪公司蚌埠指挥部的高度赞扬。