20日上午9时，随着京沪高速铁路最后一孔900吨箱梁落座到北京特大桥上，至此全线梁架工作完成，标志着京沪高速铁路线下工程全部结束，全面转入轨道铺设及站后施工。京沪高铁公司总经理李志义现场透露，今年11月15日，京沪高铁将全面完成正线的无砟轨道板铺设，2012年年底之前可以通车运营。

　　在位于北京大兴区的北京特大桥施工现场，京沪高铁天津指挥部常务副指挥史克臣表示，在全长1318公里的京沪高速铁路中，桥梁长度超过全线的80%。之所以优先采取“以桥代路”，主要是为了节约用地。一般来说，桥梁平均用地宽度为18米，而常规铁路路基平均用地是其两至三倍。因此，京沪高铁采用“以桥代路”方案，比传统路基可少用地3万多亩。同时，也考虑到沿线地质条件复杂，桥梁可以有效避免地面的干扰因素。

　　接下来，京沪高铁建设将全面转入轨道铺设等方面，这是土建工程中的关键部分。高速铁路要求高平顺性、高舒适度，轨道只有满足精度和质量的高要求，高速铁路才能修建成功。目前，我国该项技术已经达到国际上的先进水平，特别是经过京津城际的成功实践，技术通过引进、消化、吸收、创新，已经日臻成熟。

　　京沪高铁公司总经理李志义在接受记者采访时表示，京沪高铁建设进展顺利。目前已经完成的工程量约占整个京沪高铁的60%到70%，到年底能完成80%以上，接近90%。从目前的进度来看，比原计划的48个月工期约提前两三个月的时间。同时，工程在质量和安全上都处于可控状态，整个建设过程当中没有出现大的问题。

　　李志义还透露，到2010年年底，也就是11月15日，京沪高铁将全面完成正线的无砟轨道板铺设;明年5月1日，联调联试工作开始;明年三季度，联调联试结束，从而保证2012年年底之前京沪高速铁路可以通车运营。