在一片期待中，海南东环铁昨天正式发车，每天对开10班、时速高达250公里，如此密集型的公共交通，让海南全省交通圈一下子“缩小”了。面对来势汹汹的高铁，海南省交通格局又会有什么样的变革呢?海南传统交通与高铁之间除了竞争外，能否上演一出“将相和”，形成一个互补的良性格局呢?

　　冲击：东环铁路以岛内客源为主

　　根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰每小时1.3万人次，年输送能力5000万人次，这是一个巨大的数字，2010年整个春运期间，全省公路客运客流量也就793万人次左右。

　　东环铁高调宣布“每天对开10班”的消息引起了公路客运行业的震动，此次东环铁公布的票价并没有原来网上推测的那么高，从目前市场反应上看，东环铁的票价依然有很强的竞争力。

　　按照东环铁设计的载客能力，乘客来源很难仅仅依靠旅行社或岛外游客。业内人士分析，目前东环铁的线路仅是海口至三亚沿线，显然更多的是依靠岛内市场。而一个地方或区域的客源，如果没有重大活动等临时事件影响，客源的总量不会在短时间有巨大的量增。“图新鲜的毕竟是少数，更多的客源还得从现有市场份额中夺取。”该人士表示，关于高铁带来的客源分割影响，在其他一些地方也有出现。

　　应对：公路客运差异化发展奋力突围

　　除了积极采取措施应对高铁时代的新挑战，公路客运还得在守好“领土”的同时，开辟新的领土，“开源才是出路。”

　　事实上，海南省最大的公路客运企业海汽集团正在寻求突围之道。据悉，集团方面将根据客流情况，适当调整班次，加强营销，实行差异化经营，同时，在东环沿线火车站规划建设配套的汽车客运站，实现公铁“零距离”换乘和无缝衔接。

　　此外，调整和优化班线、旅游客运线路和运力，同步发展与其相衔接的城乡公交和区间客运班线，在铁路经营盲区发展各市县之间的快速客运和短途干线客运，提升竞争力。

　　海口开设景点旅游公交是最好的尝试，今后客运企业还应将现有的中长途客运班车延伸到农村乡镇、农林场、工业园区、旅游景点、厂矿企业、大专院校等东环铁路不能服务到的区域，尽量减少客运班车与东环铁路运行线路相互平行。同时增开铁路站点往返市区、景点的专线公交、旅游公交等。

　　格局：交通网络未来将更通达优化

　　“我觉得仅仅依靠简单的降价去竞争不是出路，我们得有新的市场领地。”海南省一大型公路客运集团的负责人坦言，早在东环铁开工的时候，他们便开始谋求突破。

　　海南省规模较大的运输公司海南耀兴运输集团正积极地向旅游车、公交车、出租车等方面发展。尽管该公司也面临着东环铁的冲击，但由于走多元化路子，因此冲击带来的影响不大。

　　海南省最大的客运企业海汽集团，近年来也在尝试发展新的市场。目前，该集团在三亚的公交车市场已经占有相当的份额;而海口市场，也拥有了4条公交线路。

　　业内人士认为，表面上看，东环铁给海南省客运企业带来了很大的冲击，但长远看，这是一副刺激剂，刺激海南省交通企业寻求新的发展。而且，各客运企业也有了更大的精力将线路开设到目前东环铁没有涉及到的地方，比如农村、厂区、偏远的旅游景点等，这也直接促使了全省交通网络进一步优化。

　　目前高铁站点距离市区较远，车站与市区间交通运输同样需要保障，没有这个保障，高铁的客流也很难组织起来，公路客运找准定位经营好，二者就可以形成“将相和”的良性局面。