三一的发展很大程度上得益于过去5年中国在基础建设的大规模投入。这不仅让国内工程机械企业普遍高速发展，并且有机会利用2008年开始的经济危机进行国际并购。

　　《金融时报》在一篇报道提到：在工程机械领域，中国已占据领先优势——2009年中国在全球机械工程市场占有25%的份额，几乎是德国的两倍。

　　今年3月，三一重工在拉斯维加斯国际工程机械博览会上，以21台展品参展，展品全部符合美国标准，其中的泵车还获得了《Construction Equipment》杂志“年度100佳产品奖”。而在2005年它第一次参加这一国际工程机械领域的最大盛会时，拉过去的几台展品因为不符合美国标准又都拉了回来。

　　日本同样拥有世界一流的工程机械制造商，眼下他们却也需要求助于中国的这家厂商。

　　3月18日，已经到了快下班的时候，三一重工海外营销总监孙斌接到一通来自日本的电话，得知日本东京电力公司想买一台臂长60米以上的泵车，用于给1号机组降温。1号机组附近环境要比另外两个反应堆复杂，有一个垂直高度为46米的障碍物，从那里到反应堆还有十几米的距离，要进行注水作业需要至少60米以上的泵车。

　　全球能生产这种长度泵车的公司只有三家。其中一家是三一重工，另外两家都是德国企业——普茨迈斯特和施维英，前者因为商标是一头大象也被称作德国大象，这家公司曾占据中国泵车市场的主要份额，也曾经是全球泵车市场的领导企业，但两年前在销售额上就已经被来自中国的三一和中联重科超越。

　　日本的小松建设虽然是全球第二大工程机械制造商，但它的产品以挖掘机为主。

　　超长泵车都是按订单生产，不是想要就能买到。东京电力的运气不错，三一重工当时正好有一台存货，是一个中东客户因推迟工期而暂存在那的，他们很乐意将泵车让给东京电力。

　　运送这种体量的大机器是件很麻烦的事，尤其是在短时间内进出两个国家。

　　泵车的发货，通常找用于装汽车的滚装船或者拥有巨大腹仓的大件船，在正好赶上船期的前提下，一般需要1周到10天的时间，而找这些非常规的船，长的时候需要花上一个月。这一次，即便两国的海关、交通和警方一路开绿灯，从长沙到日本大阪也花了6天。

　　3月18日当晚，三一连夜为这台泵车检修配件并进行调试，第二天下午由一名经验丰富的司机开往上海。随行的还有一辆载重10吨的集装箱卡车，里面塞满了配件。泵车最高时速只有80公里，两辆车花了一天时间才抵达上海港口。中远集团愿意免费运送，但执行任务的苏州号从来没有运送过这种体积和重量的货物，不得不在舱底铺上厚厚的木板以确保安全。

　　泵车抵达日本后一路由警车开道，因为闹油荒，日本方面事先在三个加油点准备好了柴油。24日晚，泵车终于抵达千叶县。三一重工的4位机械工程师和9名负责执行任务的核电站工作人员已经等在那里。

　　通常一名驾驶员要经过半年的培训才有资格驾驶泵车，但这一次只有三天时间。在培训和模拟训练进行的同时，日本方面给机械臂加了一个出水口，使其长度增加到67米，还安装了360度摄像头和辐射强度测量仪。